【资料图】

厦门网讯（厦门日报记者 谢嘉迪）4月13日，国内在建最大波浪型站房——新建厦门北站外立面正式亮相。

据了解，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，新站延续了既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色，整体形象代表厦门的精神与面貌，充满新时代特征。

新建厦门北站总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量预计达5000万人次，是现在的2.8倍。新建厦门北站是东南沿海‘一小时经济圈’的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至1个小时以内，对推动福建沿海城市群快速发展具有深远意义。

站房屋面采用东西向、南北向双曲结构。南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。外立面采用装配化幕墙施工体系，幕墙总面积超45000平方米，由全明框流线型玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙三种形式组成。新建厦门北站是国内首个正式应用智能光纤系统的铁路站房，能源利用效率达80%，全年预计节约用电约72万度。

新建厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大记录。

新建厦门北站拥有全省规模最大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种交通方式零距离换乘接口。

目前，随着新建厦门北站外立面整体亮相，新厦门北站客运揭示方案及既有厦门北站客运揭示改造方案通过审查，已进入现场施工阶段，车站将陆续组织新站工作人员进行相关客运、行车业务知识培训，做好安检仪、自助闸机、旅服系统迁移、站台引导屏等客运服务设备设施安装调试工作。下一步，新建厦门北站即将进入联调联试阶段，今年内具备开通运营条件。